7月13日，中國電建水電七局承建的粵港澳大灣區(qū)首座內(nèi)支撐體系下全裝配式地鐵車站——深圳市城市軌道交通13號線二期工程市中醫(yī)院站施工現(xiàn)場，一塊重達116.1噸的底板預(yù)制構(gòu)件成功運達。

“這是即將安裝的第78塊底板預(yù)制構(gòu)件，長22.3米、寬1.994米。”現(xiàn)場負責人賀志峰介紹道。在作業(yè)人員的共同協(xié)作下，“大塊頭”歷時三個多小時，精準地落下到指定位置，順利完成底板預(yù)制構(gòu)件拼裝。至此，該車站完成62環(huán)拼裝，安裝進度過半。

裝配式地鐵車站設(shè)計施工在全國處于探索階段，全國目前僅長春、深圳和青島三個城市率先規(guī)劃數(shù)座地鐵裝配式車站。與傳統(tǒng)的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)地鐵車站相比，具有低碳、安全、環(huán)保、節(jié)能、高效等優(yōu)點，既可提高建筑質(zhì)量及施工效率、減少現(xiàn)場作業(yè)周轉(zhuǎn)性材料投入，還能減低高排架施工作業(yè)風險。

2020年，為推進建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化和科技創(chuàng)新，深圳市啟動建設(shè)首批裝配式車站共7座。水電七局承建其中3座，分別是6號線支線二期華夏站、12號線二期沙浦站、13號線二期市中醫(yī)院，均為“內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”地鐵車站，裝配段共258環(huán)。

該車站為全國首創(chuàng)，國內(nèi)沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒。裝配式車站主體結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻、中板、頂板共5塊環(huán)寬1.994米的混凝土預(yù)制構(gòu)件組成。預(yù)制構(gòu)件的尺寸精度必須控制在正負1毫米內(nèi)，在生產(chǎn)和運輸過程中也極易形成精度偏差和外觀裂縫。施工過程中，吊裝的安全管控也是難點，大型預(yù)制構(gòu)件需多次吊裝，最重的頂板長22.3米，寬1.964米，高3.96米，重128.8噸。

為安全高效開展裝配式車站施工，水電七局在2020年11月成立裝配式車站施工技術(shù)科研攻關(guān)組。邀請知名專家，抽調(diào)經(jīng)驗豐富的人員，聯(lián)合國內(nèi)知名院校和模具生產(chǎn)廠家，從模具設(shè)計、預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、吊裝工藝、運輸方案、高精度智能型龍門吊的技術(shù)參數(shù)比選、旋轉(zhuǎn)吊具、輔助工裝臺車到BIM信息化、科研項目攻關(guān)等方面，共同編制裝配式車站技術(shù)方案和設(shè)備工裝研發(fā)，為構(gòu)件生產(chǎn)、運輸、安裝提供有力的技術(shù)保證和理論實踐支持。

預(yù)制裝配式建造技術(shù)是軌道交通行業(yè)工業(yè)化發(fā)展的必然趨勢，為適應(yīng)裝配式車站要求，水電七局整合資源，打造集工裝研發(fā)、構(gòu)件預(yù)制、運輸、拼裝為一體的全覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈。

“這是我們自主研發(fā)的高精度智能龍門吊，專門用于內(nèi)支撐體系的裝配式車站施工，具有防搖擺、精準定位、紅外監(jiān)控、自動控制等先進性能?！弊哌M裝配式車站，進入視角的是印有“中國電建”標識的雙小車“90噸+90噸”龍門吊。

組成車站主體結(jié)構(gòu)的預(yù)制構(gòu)件，都在惠州混凝土制品廠流水化生產(chǎn)完成，再運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場拼裝，預(yù)制構(gòu)件將復(fù)雜的主體結(jié)構(gòu)施工像“搭積木”一樣拼接完成。

據(jù)項目負責人介紹，“一塊預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)，最簡單的都需20道工序?！痹趯嶋H生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，每個構(gòu)件的誤差要控制在1毫米以內(nèi)。在實際組裝過程中，一環(huán)的拼裝誤差需要控制在6毫米以內(nèi)，對模具和施工的技術(shù)要求極高。

惠州混凝土制品廠作為深圳市首座裝配式車站預(yù)制構(gòu)件投產(chǎn)的生產(chǎn)基地，主動對標國內(nèi)一流，推進智能制造平臺及智慧工廠建設(shè)，建設(shè)了一體化智造慧管云平臺。技術(shù)團隊創(chuàng)新研發(fā)140噸級國內(nèi)較大的自動翻轉(zhuǎn)臺車、基于三維重構(gòu)和BIM技術(shù)的預(yù)制裝配式車站數(shù)字化預(yù)拼裝技術(shù)等，將預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)精度控制在毫米級，實現(xiàn)精準設(shè)計、生產(chǎn)、拼裝。配置了一條“1+3”自動流水生產(chǎn)線，投入1套邊模，4套流轉(zhuǎn)底座，設(shè)計生產(chǎn)能力30環(huán)/月，可堆存大型預(yù)制構(gòu)件40環(huán)。

在裝配式車站施工現(xiàn)場，最直觀的感受是“現(xiàn)代化施工和專業(yè)化管理”。除了龍門吊這個裝配式車站“高大上”的“標配”外，即將吊裝的預(yù)制板用藍色的隔熱布覆蓋保護著，施工材料和工具整齊有序的擺放，智慧工地能夠全方位監(jiān)測施工的每個角落，現(xiàn)場安全文明施工井然有序，沒有多余的噪聲和粉塵，地面整潔干凈……

在施工過程中，水電七局項目部因地制宜，統(tǒng)籌謀劃、科學組織施工，克服了疫情反復(fù)、臺風、汛期、高溫等多重困難。施工組織、進度、質(zhì)量控制和現(xiàn)場文明施工形象等，贏得深圳市地鐵集團、北京城建設(shè)計院等各方領(lǐng)導專家好評，全國多地相關(guān)行業(yè)單位組織人員到現(xiàn)場觀摩調(diào)研學習。

目前，3座車站施工進度在深圳市全線7座裝配式車站中全面領(lǐng)先。市中醫(yī)院站、沙浦站預(yù)制裝配任務(wù)完成大半，底板精平條帶全部完成施工，計劃2022年8月底完成；華夏站圍護結(jié)構(gòu)完成施工，正在進行基坑土方開挖及大里程端現(xiàn)澆段主體施工；計劃2023年一季度完成。