建筑設(shè)計(jì)中，層高是一項(xiàng)關(guān)鍵的參數(shù)，層高的選擇關(guān)乎空間舒適度和建造成本。地下室成本在整個建安成本中占比較大，且不屬于銷售敏感性成本，所以各家地產(chǎn)公司在地下室配置從面積、層高、裝修標(biāo)準(zhǔn)等方面嚴(yán)格把控，保證地下室的成本支出與本項(xiàng)目的產(chǎn)品定位相匹配。

目前市場上地下室對于有梁樓蓋的非人防車庫層高（這里層高是指從底板建筑完成面到結(jié)構(gòu)頂板頂面距離）一般3.6m，人防車庫3.7m（中柱網(wǎng)小柱網(wǎng)時(shí)可適當(dāng)降低0.1m、0.2m），本案例對地下室層高變化0.1m的各項(xiàng)土建成本增量做了對比分析，以便方案設(shè)計(jì)時(shí)，通過權(quán)衡因?qū)痈咦兓瘞淼某杀居绊懀趯痈吲c成本之間取得平衡。

一、項(xiàng)目簡介

項(xiàng)目位于華東某市，用地面積74508.6㎡。總建筑面積為257369.8㎡，其中：

（1）住宅高層面積126567.32㎡，住宅小高層面積18612.96㎡，洋房37464.48㎡，合計(jì)住宅建筑面積為182644.76㎡，地下室面積為63859.83㎡。

（2）商業(yè)及配套總建筑面積為10865.25㎡。

（3）無辦公建筑面積。

二、案例背景

（1）根據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，汽車庫內(nèi)室內(nèi)最小凈高微型車、小型車為2.2米； 

大柱網(wǎng)：層高≥800(梁高)+300(風(fēng)管)+150（噴淋）+100（橋架) +2200(凈空)=3550mm。

小柱網(wǎng)：層高≥600(梁高)+300(風(fēng)管)+150（噴淋）+100（橋架) +2200(凈空)=3350mm。

（2）從成本經(jīng)濟(jì)性考慮，車庫層高增加，地下室埋深增加，設(shè)計(jì)抗浮水位升高，影響的成本費(fèi)用有：增加樁基或錨桿抗浮費(fèi)用、增加土方開挖和回填費(fèi)用、增加基坑支護(hù)費(fèi)用、增加土建工程（基礎(chǔ)、墻體、柱、墻面裝修）以及安裝管道等工程量增加費(fèi)用，提高整體工程造價(jià)，因此層高每增加10cm越來越受到開發(fā)商的重視。

三、方案對比

下面通過對比地下室層高3.65m和3.75m，進(jìn)行測算分析。通過負(fù)1層為例，對負(fù)1層實(shí)體工程量變化進(jìn)行分析測算，得到明細(xì)如下：

方案一：層高3.65m（只比較基礎(chǔ)筏板以上部分）

方案二：層高按3.75m（只比較基礎(chǔ)筏板以上部分）

四、對比結(jié)果

（1）兩種結(jié)果對比：層高每增加10cm，鋼筋、混凝土、模板工程量約增加0.6%~1.5%，砌體工程量約增加3%，墻面裝飾約增加3%，綜合單方成本增加10-11元左右。

（2）增加10cm，達(dá)到深基坑深度要求時(shí)，需增加專家方案論證、基坑支護(hù)增加費(fèi)的影響；另外層高增加，地下室埋深增加，可能會引起樁基地下室抗浮成本增加。

五、案例總結(jié)

層高控制要點(diǎn)：

? 地下室使用結(jié)構(gòu)找坡，地下室底板及頂板利用結(jié)構(gòu)坡度，減少地面建筑厚度，從而節(jié)約室內(nèi)凈空；

? 在機(jī)電設(shè)計(jì)時(shí)，要求設(shè)計(jì)院用BIM檢測碰撞點(diǎn)，合理優(yōu)化風(fēng)管、噴淋、橋架走向布置（盡量平行布置），避免在某處多點(diǎn)交匯，而影響層高增加；

? 設(shè)備管線交叉點(diǎn)避讓主車道，設(shè)計(jì)中主要能保證“車道處、以及大部分的停車位處”的凈高為2.2米即可，避免車庫高度人為增高，造成不必要的浪費(fèi)；

? 當(dāng)車庫與變配電間或水池等設(shè)備用房同層設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)備用房處局部降板或設(shè)置塔樓地下區(qū)域；

? 適量采用中柱網(wǎng)和小柱網(wǎng)，減少梁的高度，從而減少層高；

? 謹(jǐn)慎使用無梁樓蓋體系，無梁樓蓋體系確實(shí)能降低主體成本，但安全風(fēng)險(xiǎn)較大，某些項(xiàng)目使用無梁樓蓋體系已出現(xiàn)安全質(zhì)量事故，在某些城市已經(jīng)禁止使用無梁樓蓋。